體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在諾里斯一邊，其實(shí)也相差不遠(yuǎn)。他最大的丟分是在贊德福特引擎熄火，讓他失去了第二名。在拉斯維加斯，他因成績被取消而同樣損失了第二名。這兩次非個(gè)人因素，占據(jù)了諾里斯理論上72分損失中的一半。

諾里斯代價(jià)最高的失誤是賽季初在多場排位賽里發(fā)揮不佳、在中國大獎(jiǎng)賽的沖刺賽中低迷、在吉達(dá)排位賽中撞車，以及在加拿大爭取第四名時(shí)追尾皮亞斯特里后退賽。他在巴庫的周末同樣糟糕，還在奧斯汀沖刺賽中與皮亞斯特里卷入連環(huán)撞車。

沒有邁凱倫在卡塔爾的安全車策略出錯(cuò)，諾里斯原本可以獲得第三名。他只是在那場比賽里速度不夠，而且長時(shí)間落后于塞恩斯和安東內(nèi)利，直到意大利新秀在最后時(shí)刻犯錯(cuò)才勉強(qiáng)拿到第四名。所以，在多哈失去的3分實(shí)際上是諾里斯的責(zé)任（但他多拿到的2分可能是救命稻草）。

理論上諾里斯的積分損失統(tǒng)計(jì)：共72分

兩位邁凱倫車手在自己可以控制和超出控制情況下的積分損失相對(duì)平等。皮亞斯特里原本可以避免47分損失，而其他不公平情況導(dǎo)致他丟掉40分；諾里斯自己送出29分，另外43分則超出他的能力范圍。不過，這還沒有考慮到一些有關(guān)聯(lián)的形勢變化，例如皮亞斯特里失去的勝利直接被諾里斯拿到（如在銀石），或者由維斯塔潘（如在卡塔爾）繼承。