體壇周報全媒體特約記者 茅為安

當維斯塔潘一周前說他之所以能爭奪本賽季世界冠軍是因為邁凱倫的“失敗”時，他可能沒想到邁凱倫迄今為止最大的失誤之一，會為他在賽季收官戰里打開“五冠王”的機會之門。

這就是在卡塔爾發生的事情，邁凱倫讓皮亞斯特里失去了一場本可以輕松拿下的勝利。諾里斯在本周末前往阿布扎比之前仍以12分的優勢領跑積分榜，但現在維斯塔潘是最接近他的爭冠對手，而皮亞斯特里則再落后4分。

縱觀整個賽季，皮亞斯特里的個人失誤和其他因素，導致他少拿84分。如果算上他在蒙扎被車隊要求把第二名讓給諾里斯而損失的3分，那么總共 是87分。當時，皮亞斯特里比計劃提前進站，而諾里斯的換胎過程偏慢，這使得邁凱倫內部的車手平等問題成為今年最大的爭議之一。

但是，皮亞斯特里最大的個人損失，發生在澳大利亞的揭幕戰里。在今年的主場比賽中，他在雨地上用干胎時滑出了賽道。盡管當時條件惡劣可以理解，但仍是個人失誤。

皮亞斯特里還有三次本應獲勝的比賽變成了第二名：在銀石，他被判定在安全車重啟時駕駛行為違規而受到了嚴厲處罰（這次判罰受到了邁凱倫的強烈批評和車迷的激烈抗議）；在匈牙利，邁凱倫讓諾里斯改用了出人意料的制勝策略；在卡塔爾，邁凱倫在應對安全車時決策完全出錯。如果你站在皮亞斯特里一邊，這些都不應該發生。

很明顯，皮亞斯特里的成績滑坡，從他在贊德福特最后一次獲勝后開始。這期間他損失了大量積分，包括在巴庫失誤連連、在奧斯汀和圣保羅的沖刺賽里撞車、在巴西大獎賽中受到被廣泛認為不合理的處罰，以及他在拉斯維加斯的成績被取消。

這還沒算上他在新加坡開場圈被諾里斯擠出賽道而損失的3分——明顯違背了邁凱倫的“木瓜法則”。與其他一些損失相比，這還只是小巫見大巫，但積少成多。事后，邁凱倫也承認諾里斯應對那起事故負責——然而這已無法改變結果。

理論上皮亞斯特里的積分損失統計：共87分

有些損失比其他損失更容易量化。例如，在阿塞拜疆時，邁凱倫整體表現低迷，因此很難判斷兩輛賽車的競爭位置。然而，在這個紅牛和梅賽德斯表現更出色的周末里，威廉姆斯的塞恩斯登上了領獎臺，諾里斯和皮亞斯特里至少應該瞄準第三四名。

所以，排除所有比賽中正常的排名下滑——因為沒有車手是完美的，皮亞斯特里在理論上最大的積分損失達到了87分。這已經超過了皮亞斯特里當前積分的四分之一。如果這位澳大利亞車手最終無緣世界冠軍，那么正是多種因素的共同作用，將是阻止他在已經取得更大進步的個人第三個F1賽季里成為世界冠軍的主要原因，而非一兩次具體事件導致他與冠軍頭銜失之交臂。