體壇周報全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在拉斯維加斯獲勝，邁凱倫雙車被取消成績，最后兩輪之前24分差距，2025賽季世界冠軍之爭果真要反轉？

拉斯維加斯永遠可以期待“抓馬”，而這一次反轉出現在賽后。邁凱倫的兩輛賽車都因為車檢不合格被取消了成績，使得諾里斯失去了第二名，皮亞斯特里也丟掉了第四名。這樣一來，兩位邁凱倫車手仍然相差24分——和拉斯維加斯大獎賽前一樣，但維斯塔潘在獲得本賽季第六場勝利后，已經與澳大利亞人積分持平，同樣相差諾里斯24分。

邁凱倫試圖辯解減輕處罰的嘗試不可避免地失敗了，而這種失誤之嚴重，讓人心存很多疑問。比如：比賽尾聲階段諾里斯根據指令“抬起油門滑行”，到底幾分為了節省燃油，幾分為了保護底部木板。如果邁凱倫不知道兩輛賽車都如此“脆弱”，那是什么原因讓他們在拉斯維加斯措手不及？這條街道賽道的顛簸是出了名的，但其他車隊都應對得很好。如果邁凱倫有充分的理由懷疑賽車可能出狀況，為什么只在最后關頭才讓諾里斯采取行動，而且對皮亞斯特里無動于衷？還是說，邁凱倫過于自信地認為可以逃過一劫？

諾里斯依然占據先機

拉斯維加斯的正式比賽成績出爐后，微妙之處在于，這場世界冠軍爭奪戰看似基本塵埃落定，但又不是完全板上釘釘。如果只有諾里斯被取消成績，而皮亞斯特里得以完賽，那么他與隊友的分叉縮小至9分。就目前來看，皮亞斯特里逆轉諾里斯的機會依然渺茫，但維斯塔潘與兩位邁凱倫車手的差距大幅縮小，卻是中立者最樂意見到的局面——所謂看熱鬧不嫌事兒大。即便如此，維斯塔潘要翻盤贏下個人第五冠，恐怕還得指望諾里斯在卡塔爾出現一次這樣的大失分。

最后兩輪——一場沖刺賽加兩場大獎賽——總共58分可以拿，諾里斯手握24分優勢，意味著他只要在卡塔爾的周末結束時凈勝皮亞斯特里、維斯塔潘多2分，就能在前往阿布扎比之前鎖定自己的第一個世界冠軍頭銜?；蛘?，哪怕他在卡塔爾的沖刺賽和大獎賽、阿布扎比大獎賽這三場比賽里全部落在兩位對手之后，以第三名完賽，也足夠他加冕。

然而，2025賽季已經呈現一個現象：每當眾人以為局勢朝著一個方向發展時，就有一個轉折突然出現——拉斯維加斯的周末再次證明了這一點。兩輛賽車同時出現問題表明，這支剛剛連續第二年贏得制造商年度冠軍的車隊也可能犯錯。同時，諾里斯在拉斯維加斯搞砸發車，讓維斯塔潘輕松領跑后贏得比賽，也說明他依然容易失誤。因此，哪怕在阿布扎比之前，諾里斯的領先優勢達到23、24甚至25分，也可能因一次爆胎、一次碰撞、一次換胎失誤、一次動力單元故障或一次技術違規行為而瞬間化為烏有。

從這個角度來說，邁凱倫當然愿意車手總冠軍的懸念能在卡塔爾終結，并非因為諾里斯比皮亞斯特里機會更大，而是這樣能讓整個車隊免去收官戰變為大決戰的巨大壓力。在爭冠白熱化的高壓之下，車手個人和車隊成員都會變得神經緊繃，常常發生一些只能歸咎于“墨菲法則”的事情。

現在，邁凱倫可能需要在最后兩個周末里運用所有“木瓜規則”來穩定局面了，以保證1986年阿德萊德的“名場面”不會在自己身上重演。當年，威廉姆斯的曼塞爾與皮蓋上演“冠軍內戰”，卻被普羅斯特（當時效力邁凱倫）后來居上，并且最終在收官戰上以2分優勢搶走錦標賽頭銜。

同樣考驗邁凱倫的，是能否把他們的“木瓜規則”堅持到底。這支英國車隊允許他們的兩位車手同時爭奪世界冠軍的策略——并制定了具體執行規則——今年曾多次遭到批評。盡管發生在拉斯維加斯的事純粹是戰術層面的問題，與車手管理無關，卻讓倆人同時暴露在維斯塔潘的威脅之下。如果邁凱倫真的未能奪得2008年后第一個車手年度冠軍，那么為車隊文化付出的代價過于慘重。

邁凱倫車隊CEO扎克·布朗早前曾表示，寧可輸掉世界冠軍，也不要內定某一名車手奪冠。如今，顯然，如果他們不能在離開卡塔爾時對維斯塔潘擁有兩位數的領先，那么游戲就真正開始了。

維斯塔潘翻盤機會

與皮亞斯特里自荷蘭大獎賽后陷入“再而衰、三而竭”處境不同的是，維斯塔潘和紅牛當前勢頭正盛，這位荷蘭車手在整個2025賽季的狀態甚至比2023賽季更驚人。贊德福特周末結束時，他還落后104分，而七場比賽后，這個差距縮小到了24分。

維斯塔潘大概能預見邁凱倫車手再次相撞——畢竟他們已經多次上演這樣的戲碼：諾里斯在加拿大撞上皮亞斯特里后退賽，倆人在新加坡再度碰撞，隨后在美國沖刺賽中又因卷入多車連環撞車事故雙雙退賽。

不過這并非爆冷奪冠的唯一途徑。紅牛和梅賽德斯都展現出贏下比賽的速度。若他們能將邁凱倫擠出領先集團，維斯塔潘就有機會每場平均多拿 12 分——這很可能助他翻盤？絕對有可能，因為連贏兩場的話，維斯塔潘本賽季的勝利場次達到八場，而諾里斯為七場。若最終積分持平，紅牛車手將憑借更多勝利場次成為總冠軍。不過，有一個前提條件，諾里斯的平均名次需跌至第四名或更低。本賽季除兩次退賽和這次被取消成績，這位英國車手僅有一次名次低于第四。

然而，這就是一級方程式的魅力所在。今年原本看似注定將由邁凱倫的某位車手奪冠，如今仍有可能由他們中的一人摘得桂冠，但絕對無人能預料到維斯塔潘竟會處于這樣的位置——他甚至有可能在卡塔爾后以積分榜領跑者的身份離開。

盡管維斯塔潘在抵達拉斯維加斯時已落后 49 分，邁凱倫仍犯下失誤——他們本無需在賽車調校上冒險。事后諸葛亮固然容易，但考慮到前兩節練習因缺乏長距離測試和降雨導致比賽速度存在諸多未知數，在底盤高度上采取穩妥策略本是明智之選。

卡塔爾恰恰是一個沖刺賽周末，只有一節練習，讓賽車調校不可靠的可能性更大。另外，盧塞爾賽道向來條件多變，可能出現極端高溫和詭異大風，也將增添變數。如今，邁凱倫已無力繼續穩扎穩打，因為紅牛車隊和維斯塔潘過去三個月來持續采取攻勢策略，迄今為止總體上都取得了成效。

或許有人會想起2006年舒馬赫與阿隆索的世界冠軍大戰，德國人一度在被動局面下，在還剩兩場時把積分追平，但最終仍然是西班牙人笑到最后。19年后的現在，結局當然可能也是這樣，但區別在于三人爭冠，或許就有微妙的局面，尤其是在新加坡被隊友擠兌的那一幕可能對皮亞斯特里如鯁在喉。

三位車手，24分差距，58 分尚待爭奪。托兩塊防撞板之福，好戲才真正拉開序幕。