哪個自行車品牌贏過最多環法冠軍？很多資深車迷會脫口而出——Pinarello。的確，意大利品牌Pinarello以15次勝利領跑，緊隨其后的是10次的法國品牌標致（Peugeot）。但標致的環法勝利分散在1905至1977年間，而Pinarello的所有冠軍都誕生于1980年后：1988年佩德羅·德爾加多（Pedro Delgado）首開紀錄，隨后是米格爾·安杜蘭（Miguel Indurain）五連冠中的四次，德國電信車隊（Telekom）比亞內·里斯（Bjarne Riis）和揚·烏爾里希（Jan Ullrich）兩度登頂，以及2010年后天空車隊（后更名英力士擲彈兵）的四位車手豪取的七冠。

Pinarello有著令幾乎所有競爭對手艷羨的冠軍履歷。而數字背后更重要的是：與世界頂級車手合作持續推動技術進步。正因如此，品牌22年前首發的Dogma系列得以通過迭代革新保持市場領先。2024年7月發布的新款Dogma F繼承冠軍基因，由英力士車隊實戰數據驅動的精密分析，完成了迄今堪稱完美的一次進化。

多數自行車廠商在升級時會優先減重，但Pinarello研究了杰蘭特·托馬斯（Geraint Thomas）2022年環法數據，通過其不同賽段（平路、爬坡、下坡）的平均能耗與潛在節省空間，推算出：降低0.2%風阻系數（CdA）等效于減重175克。換言之，微小的空氣動力學優化比減重更有價值。因此，新款Dogma F雖比前代輕108克，但研發核心其實是將CdA降低0.2%。

通過計算機輔助設計迭代與風洞測試，對關鍵部位進行了精妙改進。

首先是立管整體重新設計：厚度減少，提升正面氣動性能，整體旋轉3.5%形成龍骨造型，優化五通區域氣流；2014年Dogma F8首創（后被廣泛模仿）的“鼻錐形”頭管再收窄8毫米；Onda前叉葉片更纖細，右側桶軸螺栓整合入碳纖維避免氣流分離。全新Talon Fast一體把通過符合UCI規定的自然扭轉杠桿位，讓車手在安全前提下保持氣動姿勢。

車架采用革命性鋪層的M40X碳纖維，其拉伸模量將側向剛度推向新高度——這項技術源自Pinarello X-Light車型與英力士戰車的數千小時測試。“這是持續進化的過程，”Pinarello首席營銷官費德里科·斯布里薩（Federico Sbrissa）解釋道，“英力士的工程師團隊與我們研發部門緊密協作。而福斯托本人始終深度參與，過35年一直如此。”

福斯托·皮納雷洛（Fausto Pinarello）與頂尖運動員合作開發戰車的經驗可追溯至1991年，那時他從父親喬瓦尼手中接過贊助車隊管理工作。1992年，Banesto成為首個由福斯托負責的大車隊，期間他與五奪環法的安杜蘭展開合作。1994年，安杜蘭沖擊小時紀錄時，福斯托啟動了一個大膽的項目：與蘭博基尼前工程師馬爾科·賈基（Marco Giachi）聯手打造一體式碳纖維自行車Espada，并進行直升機風洞測試（當時自行車風洞測試尚未出現）。“我們將Espada運至潘普洛納，讓米格爾在塔法拉賽道測試，”福斯托回憶說，“9月2日，他以53.04公里刷新紀錄。”

這次突破改變了Pinarello的研發哲學。“我們將空氣動力學與數據作為核心，”福斯托說，“自1994年起，我們放棄圓管轉向氣動管型。即便到金屬車架的時代，我們也不為美觀而盲目‘壓扁’管材。始終是研究與數據在引導我們的決策。”自2008年起，Pinarello便與英國自行車協會以及天空集團攜手合作。直至2010年天空車隊正式成立，Pinarello的福斯托團隊與戴夫·布雷斯福德（Dave Brailsford）提出的“邊際增益”理念實現了融合。福斯托向布雷斯福德展示了當時剛獲得專利的Dogma 60.1的3D設計圖，其中有堪稱革命性的非對稱車架。

“我告訴他這將成為天空車隊的戰車，并承諾共同開發新產品，”福斯托說，“在2009年8月，接到確認電話時，我正在度假。第二天，我立刻返回工作崗位，與天空的冒險就此展開。”僅三年后，布拉德利·維金斯（Bradley Wiggins）便騎著Dogma 65.1 Think2為車隊首奪環法冠軍，克里斯·弗魯姆（Chris Froome）次年再下一城。2014年，Dogma F8的發布確立了Dogma的新范式。這款由捷豹汽車與英國體育學院場地車設計師迪米特里斯·卡察尼斯（Dimitris Katsanis）共同開發的全能氣動自行車，開創了“單一車架適應全地形”的理念。如今，競爭對手紛紛效仿這一概念，恰恰證明了Pinarello十年前的遠見卓識。

斯布里薩強調，要打造一款能夠適應從古典賽到大環賽的全能自行車，與英力士的深度合作至關重要：“Dogma F的首要需求是增加輪胎間隙。車隊希望在石板路賽段使用更寬的輪胎，盡管前代車型支持30毫米的輪胎，但使用起來已接近極限。”然而，過大的輪胎間隙會降低車架的剛性和操控性，Pinarello最終找到了完美的平衡點。英力士車隊對新車的反饋超出預期：“原計劃是在環法賽前一個月交付，但他們提前在環瑞士和多菲內賽中就啟用了新車，因為改進實在是太顯著了。”

“在我看來，最大的提升體現在車頭的幾何設計，”斯布里薩說，“前叉的偏移量從43毫米增加到47毫米，配合新的頭管組，顯著增強了操控性。職業車手往往更注重后部的剛性，而新設計的五通龍骨造型與M40X碳纖維材料，帶來了更靈敏的路面反饋，同時依然保持了騎行的舒適度。”

Pinarello始終致力于打造一款既能贏得大環賽，又適合業余愛好者的Dogma車型。“出色的操控性需要適應各種類型騎手，”福斯托解釋道，單純減輕重量可能只對職業車手有吸引力。如果它能讓您在騎行中更輕松地進食或單手穿雨衣，那就是進步。正如福斯托所說：“創新是思維習慣和工作方式的自然結果。”毫無疑問，Pinarello已經找到了通往勝利的道路。