體壇周報全媒體特約記者 茅為安

從未曾進(jìn)行的澳大利亞揭幕戰(zhàn)，到奧地利重啟，再到漢密爾頓書寫新歷史，又到格羅斯讓的火海逃生。最終在無比艱難的時期，F(xiàn)1頂著難以想象的壓力，在24周里進(jìn)行了17場比賽。又到年終之際，體壇周報邀請16位國際F1記者，盤點(diǎn)這個注定被歷史銘記的賽季。

年度突破：拉塞爾（6票，下同）、加斯利（5）、斯特羅爾（1）、佩雷茲（1）、塞德爾（1）、諾里斯（1）、自由傳媒（1）

兩位年輕車手成為2020賽季最大的閃光點(diǎn)，那就是拉塞爾和加斯利。前者在頂替漢密爾頓出戰(zhàn)的比賽里，用實(shí)際表現(xiàn)證明了他為什么被寄予厚望。而法國人在被紅牛拋棄的第二年，在回到競爭力相對較弱的賽車后，爆發(fā)了自己的能量。在蒙扎的奪冠或許有一定偶然因素，但是他告知了外界，他配得上得到第二次加入大車隊(duì)的機(jī)會。

埃德蒙德森（ESPN）

在駕駛相當(dāng)平凡的威廉姆斯賽車時，拉塞爾已經(jīng)看起來很特殊。而在駕駛W11的那個周末里，他光芒四射。如果說今年早些時候還有人懷疑他今后能否獲得梅賽德斯的垂青，那么那個周末他本質(zhì)上給自己的未來預(yù)定了世界冠軍車隊(duì)的席位。或許，他會比勒克萊爾、維斯塔潘和里卡多更早地贏得世界冠軍。

比利奧特（AUTOhebdo）

對于選擇加斯利，我肯定帶有個人感情色彩，但要知道不是每一次法國車手都能贏下比賽。自從潘尼斯在1996年摩納哥大獎賽獲勝后，我們?yōu)橹却?4年。加斯利在蒙扎獲勝顯然有運(yùn)氣的成分，但是駕駛紅牛二隊(duì)賽車，在重新發(fā)車時超過更快的斯特羅爾，又頂住了塞恩斯長達(dá)25圈的追擊，是不能忽視的表現(xiàn)。更重要的是，在回到紅牛二隊(duì)后，加斯利重新找回了自我。

年度人物：漢密爾頓（7）、諾里斯（4）、維特爾（2）、佩雷茲（1）、塞德爾（1）、加斯利（1）

七冠王漢密爾頓在場內(nèi)場外都是絕對的焦點(diǎn)。而且比過去任何時候，今年他更加不遺余力地為發(fā)揮自己作為公眾人物的影響力，試圖為世界變得更美好做出貢獻(xiàn)。他敢于直言不諱，道出強(qiáng)行進(jìn)行澳大利亞揭幕戰(zhàn)的真相；他積極推動反對種族歧視，還出資發(fā)起打造賽車行業(yè)多元化的倡議行動。他的形象已經(jīng)超越了一名F1車手。

與此同時，諾里斯雖然來到F1只有兩年的時間，卻已經(jīng)成為話題人物。他在賽道上不斷進(jìn)步，同時開朗、幽默、友好的性格，成為F1吸引年輕觀眾的利器。值得一提的是，雖然維特爾的戰(zhàn)績讓人搖頭，但是面對人生低谷，他卻表現(xiàn)出令人欽佩的大將風(fēng)度。

霍頓（Motorsport Week）

漢密爾頓的人物氣質(zhì)與諾里斯或里卡多形成鮮明對比，但他作為全球超級明星，推動了賽車行業(yè)向多元化和人人平等的方向前進(jìn)。在他的影響下，梅賽德斯這樣的大公司愿意改變傳統(tǒng)的賽車涂裝；他帶領(lǐng)車手為反對種族歧視做出榜樣，也用自己的聲音去幫助那些生活艱難的人群。有朝一日若他退役，他給F1留下了自己的精神遺產(chǎn)。

梅德蘭德（Racer）

賽季暫停期間，諾里斯積極主動地通過賽車電競和線上交流，與車迷保持互動，打破了職業(yè)車手的常規(guī)模式，為F1注入了新的活力。在平等、性別、種族等敏感話題上，在一張稚嫩的臉龐下，是超越年齡的成熟。他在風(fēng)趣幽默的同時，表現(xiàn)了認(rèn)真和專注的工作態(tài)度。他在今年的多場比賽里帶來賞心悅目的表演，而他的無線電通訊同樣引人入勝。

埃德蒙德森（ESPN）

今年應(yīng)該是維特爾賽車生涯里最糟糕的賽季，既遭到法拉利拋棄，又僅列第13名，但他展現(xiàn)了自己的優(yōu)雅。他堅決支持“宿敵”漢密爾頓，一起維護(hù)不同種族的權(quán)益。哪怕遭受法拉利的冷遇，他竭力而為。在代表躍馬的最后一場比賽結(jié)束后，他歌唱意大利民歌話別，也給兩年來戰(zhàn)勝自己的勒克萊爾留下溢美之詞，彰顯了寬闊的胸襟。