體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在個(gè)人新秀賽季五次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并在銀石摘下破紀(jì)錄的桿位，又榮獲“年度最佳新人獎(jiǎng)”，周冠宇無(wú)疑是2019年F2賽場(chǎng)最大的“黑馬”。但是志在成為中國(guó)首位F1正式車手的他很清楚，要想踏上那片神圣的舞臺(tái)，他還要更多需要學(xué)習(xí)。

2019年對(duì)周冠宇來(lái)說(shuō)，離自己的F1夢(mèng)想更近了一步。四月份，他身為雷諾F1車隊(duì)的研發(fā)車手，在具有歷史意義的第1000場(chǎng)大獎(jiǎng)賽紀(jì)念活動(dòng)上，駕駛2012款路特斯F1賽車在上海的馬路上進(jìn)行表演，又在周日中國(guó)大獎(jiǎng)賽前在賽道上再次駕車出場(chǎng)巡游。

過(guò)去幾個(gè)月里，周冠宇駕駛2017年雷諾F1賽車，先后在巴塞羅那、保羅?里卡德、紅牛環(huán)、亨格羅林、赫雷茲做了五次測(cè)試，總共收獲了近2000公里的里程。他對(duì)賽車的控制、單圈和長(zhǎng)跑的速度，及向工程師做的反饋，都得到了雷諾車隊(duì)的認(rèn)可。

別看只是測(cè)試，通過(guò)駕駛更復(fù)雜的F1賽車和與龐大的工程師團(tuán)隊(duì)合作，可以幫助年輕車手更好地準(zhǔn)備目前的戰(zhàn)斗。周冠宇介紹說(shuō)：“F1賽車的駕駛風(fēng)格與F2肯定是有些區(qū)別的。它的每一個(gè)檔位間隔很小。F2賽車用的也是渦輪增壓引擎，你一腳油門下去后，要過(guò)幾秒鐘才感覺(jué)到動(dòng)力，而F1賽車的話，你輕點(diǎn)油門立即有感覺(jué)了。”

“另外，F(xiàn)2車隊(duì)的規(guī)模比F1車隊(duì)小很多，跟過(guò)去比賽時(shí)差不多，所以你可以很快融入，但F1車隊(duì)完全不同。有這么多人圍著一個(gè)車手工作，從比賽到日常訓(xùn)練再到試車都，你一個(gè)人駕駛賽車出場(chǎng)，但身后有很多人支持。就像在測(cè)試?yán)铮覀冏隽撕芏嗾{(diào)校工作。”

可以很明顯地看到，2019賽季結(jié)束時(shí)，周冠宇已經(jīng)對(duì)駕駛F2賽車充滿了自信，同UNI-Virtuosi車隊(duì)的合作也更加默契。這將為他迎接2020賽季更大的挑戰(zhàn)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

下賽季對(duì)周冠宇來(lái)說(shuō)將是關(guān)鍵的一年。一方面，從新人變成“二年級(jí)”，對(duì)他的要求必然隨之提高；另一方面，幾位F3“高材生”的加入，將進(jìn)一步加劇F2的賽道爭(zhēng)奪。但是挑戰(zhàn)越大，機(jī)會(huì)越大，尤其是F1迎來(lái)“2021改革”令明年的車手市場(chǎng)充滿變數(shù)。現(xiàn)在就看周冠宇如何消化這一年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，把壓力轉(zhuǎn)化為自己的機(jī)遇。