體壇周報(bào)全媒體特約記者 劉健熙 

經(jīng)過短暫的休息后，F(xiàn)1本周末將來到新加坡進(jìn)行夜間比賽，法拉利的勒克萊爾能否保持良好的狀態(tài)繼續(xù)沖擊奔馳和漢密爾頓？而為了增加比賽的觀賞性，新加坡分站今年加入了第三個(gè)DRS區(qū)域。

維特爾和漢密爾頓是現(xiàn)役車手中有過在新加坡分站獲得桿位的人，他們各自在這個(gè)街道賽中獲得了4個(gè)桿位。其中去年獲得桿位的是小漢，而維特爾上一次在這里奪桿是2017年。有趣的是，維特爾的4個(gè)桿位都是在奇數(shù)年攻得的，另外3次是2011、2013及2015年，如果按這個(gè)數(shù)據(jù)判斷，德國人今年也是很有可能再次奪桿的。值得注意的是，法拉利另一位車手勒克萊爾最近狀態(tài)十足，他正努力爭取自己駕駛SF90賽車的第3個(gè)桿位。

漢密爾頓的隊(duì)友博塔斯也許不太適合在新加坡跑排位賽，芬蘭人從沒有試過在這里位于前三位發(fā)車。紅牛的維斯塔潘過去兩年都在新加坡分站于第一排發(fā)車，如果他的新版本田引擎能發(fā)揮穩(wěn)定，荷蘭小將也是有機(jī)會(huì)的。

分站冠軍次數(shù)上，維特爾和漢密爾頓再一次打成平手，兩人同樣都是收獲了4個(gè)新加坡分站的冠軍，同樣地，現(xiàn)役車手中，只有他們兩人在這里稱王過。去年，小漢在這里成為了分站冠軍，但今年，法拉利賽車在下半程確實(shí)有更強(qiáng)的競爭力，特別是新加坡街道賽道擁有比較多的慢彎，這有利于法拉利賽車。

去年，漢密爾頓與維斯塔潘在這里爭奪相當(dāng)激烈，兩人最終的差距也并不大，同樣地，紅牛本賽季也是有所進(jìn)步，但當(dāng)然，在新加坡這樣的賽道，獲得桿位是比較重要的，在過去11年的新加坡分站中，桿位獲得者成為分站冠軍的有8次。

為了增加比賽的精彩程度，國際汽聯(lián)決定在今年的新加坡分站增加第三個(gè)DRS區(qū)域，本周末的比賽中，車手們可以在出13號(hào)彎之后使用DRS，這使得在第二個(gè)計(jì)時(shí)段中增加了一些超車的機(jī)會(huì)，這個(gè)新加入的DRS區(qū)域檢測點(diǎn)是在12號(hào)彎的出彎后。新DRS的加入會(huì)使得比賽變得更激烈，而在新加坡分站，車手們需要更小心，因?yàn)槿绻稿e(cuò)，賽車就會(huì)撞壞，由于基本沒有緩沖區(qū)，所以只要發(fā)生意外，基本都是要退賽了，同時(shí)，安全車觸發(fā)的機(jī)會(huì)也是相當(dāng)高，總之，這是難以預(yù)料的一個(gè)分站。