體壇+記者王勤伯報道

阿迪達斯宣布中止贊助，對AC米蘭是不小的打擊。原本2000萬一年的贊助額就比尤文3000萬有不小差距，阿迪達斯退出，更顯示出該品牌對紅黑俱樂部未來幾年信心不足。

在體育贊助中，球隊裝備贊助商是和俱樂部“戰略關系”最為密切的，轉會市場上多次出現過某品牌愿意出資幫助某豪門挖梅西或挖內馬爾的傳聞。經過核實的例子，則是彪馬掏錢幫助孔蒂在執教意大利國家隊期間獲得一份即使放到俱樂部也算有競爭力的高薪。

加利亞尼當年和阿迪達斯簽約時，德國品牌或許考慮到AC米蘭股權可能發生變更，有意留了后手，即可以隨時退出，而不必像通常的贊助合同一樣，退出必須支付剩余合同金額。

2018年夏天就分手，這意味著AC米蘭時間非常緊迫。一支球隊可以接受沒有胸前主贊助商，羅馬、拉齊奧等俱樂部都因為堅持高價而拒絕了各種胸前贊助報價，但絕對不能沒有裝備贊助商。

唯一一次例外是美國老板入主羅馬后和Kappa解約，因為解約期限制，盡管已經提前簽約耐克，羅馬也不得不在整整一個賽季中身著沒有品牌標志的衣服。

對于AC米蘭，這種1年空窗的前提不成立，因為阿迪達斯主動解約，沒有誰限制下賽季AC米蘭空窗，因此法索內為首的管理層必須立即找到新的合作伙伴。耐克已經贊助了國際米蘭和羅馬，并無興趣接替阿迪達斯，傳聞中的美國品味安德瑪和新百倫并沒有出現。

據《新聞報》報道，目前和AC米蘭進行實質談判的是同時也贊助了意大利國家隊的彪馬。彪馬此前曾多年贊助的意大利俱樂部是拉齊奧，后來也和洛蒂托解約。

然而，彪馬提供的贊助額遠遠不足于阿迪達斯此前每年支付給AC米蘭的2000萬歐元（《新聞報》數據，準確地說，是1970萬歐元），將在1000-1500萬區間。也就是說，即使成績驕人，拿到滿額的1500萬，也會比原來阿迪達斯正常贊助少500萬。

另一家因為管理層變更而離開AC米蘭的國際大品牌是奧迪汽車。目前AC米蘭尚未找到新的汽車贊助商。這或許應該是“米蘭中國”的工作重點，因為目前中國國產汽車已有打開歐洲市場的趨勢，未嘗不可為米蘭找到一家本土贊助。

當然，歐洲頂尖豪門俱樂部都希望和世界大品牌結合，形成雙贏聯盟，彪馬取代阿迪達斯，盡管錢少了一些，但形象方面影響不大，但如果汽車品牌合作伙伴是國產汽車取代奧迪，則存在一定風險。