體壇+特約記者郭勝男報道

昨天的索契賽道，紅色的法拉利占據著正賽起跑的頭排位置，這樣的一幕仿佛回到九年前。在2008年的法國站，萊庫寧和馬薩攜手拿下排位賽第一和第二后，法拉利直到2017的俄羅斯站才重現往日的輝煌，維特爾終于打破了梅賽德斯車隊對本賽季前三站桿位的壟斷，而頭排第二位發車的位置是9年前熟悉的身影，萊庫寧。

于是排位賽之后，強勢復蘇的法拉利以封鎖后車之態似乎已經預定了俄羅斯的冠軍，也宣告著自己的王者歸來。但賽道上的劇情從一開始就反轉，發車后的第一個彎紅色陣營就被銀箭穿破，博塔斯力壓兩位法拉利車手拿下個人首個分站賽冠軍。而這個低調的芬蘭人用完美的起跑踐行著計劃中的反超路線：“雖然我們在第二排，但正賽才是真正關鍵的。我覺得二排發車沒那么劣勢，因為在進一號彎之前有很長的距離?！?/p>

博塔斯終于將在巴林站時從桿位到季軍的遺憾，轉化為俄羅斯大獎賽從第三位起跑逆襲到冠軍領獎臺的榮耀。說起開賽以來的四場比賽，除了中國站外，所有的分站冠軍都不是排位賽的桿位車手。延續慣性的同時，他也幫助梅賽德斯捍衛了在索契賽道的霸主地位。2014年俄羅斯大獎賽舉辦以來，4年的冠軍分屬漢密爾頓（2014、2015年）、羅斯伯格（2016年）和博塔斯（2017年），芬蘭人再次證明了自己。若是從前3年對應的車手總冠軍來看，今年博塔斯雖只是充當二號車手的位置，但或許有朝一日他也將加入爭冠行列。

而上升勢頭強勁的法拉利，在俄羅斯吃了一記悶棍。排位賽后士氣正盛，老將萊庫寧也跟了上來，原計劃的對梅賽德斯首次全面壓制，卻變成了冠軍兩側的陪襯。這也給法拉利敲了警鐘，法拉利并無絕對速度，車隊策略已然有漏洞，進步空間還很大，而且競爭對手已經不是漢密爾頓一個人。正如賽后萊庫寧所說：“本周末我們的情況向上邁了一個臺階。我們一直在不斷嘗試，不斷提高，我相信終有一天我們會達到目標。一切都取決于細節?！?nbsp;