俄羅斯站比賽的情況與預(yù)想中完全一樣，梅賽德斯以不可阻擋的優(yōu)勢獲得前兩名，不僅是桿位起跑的羅斯伯格從第一圈領(lǐng)先到最后一圈，從第10位起跑的漢密爾頓也沒有費多大勁就拿下了第二名。

這場比賽的看點基本都在前半段，起跑后發(fā)生的連環(huán)撞車事故讓比賽一度陷入混亂。繼上海站之后，紅牛車手科維亞特再一次冒失地撞向維特爾，這回維特爾直接退賽了，科維亞特也受到罰停10秒的嚴厲處罰，賽后還被扣了3分。身為目前F1唯一的俄羅斯車手，想在自己主場和家鄉(xiāng)車迷面前取得好成績的急迫心情是可以理解的，但不應(yīng)該以不顧后果的魯莽舉動來實現(xiàn)，他不僅害維特爾退賽，還連累隊友里卡多必須馬上回維修站更換前翼，前三站比賽表現(xiàn)出色的紅牛車隊本站沒能獲得積分。

安全車領(lǐng)跑之后比賽重啟，車手們開始超車表演，但隨著被打亂的位置重新按照賽車實力排序之后，比賽逐漸歸于平淡，大部分時間大家都只是排隊繞圈。2014年首屆俄羅斯站比賽后，索契賽道就被F1車迷們詬病為最無聊的賽道，賽道設(shè)計師蒂爾克辯解說這條賽道提供了充足的超車機會，倍耐力選擇的輪胎配方太硬才是比賽無聊的原因——那場比賽羅斯伯格在第一圈進站換胎，然后用一套中性胎跑完了剩余的52圈。

去年的俄羅斯站非常精彩，平息了人們對賽道的質(zhì)疑，但究其原因精彩的比賽來自賽場上不斷發(fā)生的意外，包括兩次出動安全車和從起跑到?jīng)_線前最后一圈都發(fā)生了撞車事故。蒂爾克說的沒錯，由幾條大直路和19個中高速彎道組成的索契賽道路面開闊，超車點很多，但這條賽道可以說是大馬力引擎的天堂，想在入彎時占據(jù)有利的超車線路，你必須擁有大直路上的極速優(yōu)勢，否則即使你的圈速明顯比前車快也很難得到機會。

今年的比賽我們看到漢密爾頓超過萊庫寧沒有費什么力氣，但在第一次進站前他被博塔斯阻擋了十幾圈，因為雙方使用的都是梅賽德斯引擎，就算威廉姆斯的客戶版引擎性能略差一些，在尾速不吃虧的情況下博塔斯也能抵擋住漢密爾頓的進攻。萊庫寧是利用晚進站4圈超過博塔斯的，否則圈速明顯更快的法拉利恐怕會被威廉姆斯阻擋很久。

擁有強大引擎的梅賽德斯在這里的優(yōu)勢太大了，漢密爾頓從第10位起跑唯一的損失就是讓隊友羅斯伯格獲得賽季四連冠，畢竟2014年羅斯伯格在第一圈換胎之后落到最后一位都能追到第二名。今年領(lǐng)先集團的優(yōu)勢更大，除了法拉利和威廉姆斯之外，第六名車手已經(jīng)被梅賽德斯套圈了，更要命的是兩輛梅賽德斯都被車隊要求保護引擎，大部分時間沒有跑出最快速度。比賽倒數(shù)第2圈，羅斯伯格突然提速刷出全場最快圈速，馬薩也在這一圈做出第2快的圈速，比羅斯伯格慢0.649秒——當時馬薩使用的是剛跑了5圈的超軟胎，而羅斯伯格是跑了31圈的軟胎。

俄羅斯站的無聊還來自于索契賽道太過完美的路面，細顆粒瀝青鋪設(shè)的賽道路面非常平整光滑，是F1所有賽道中對輪胎損耗率最低的。蒂爾克抱怨2014年倍耐力選擇輪胎太保守，但事實證明即使用軟胎和超軟胎，大部分車手一次進站就足夠了，車隊在比賽策略上沒有多少事情可做，也很難看到比賽末段因為輪胎性能下降而改變比賽形勢。