1月2日8時，2016建發廈門國際馬拉松在設在廈門國際會展中心會展路的起點發槍，共有45個國家和地區的48642名運動員參加比賽。相比兩年前，人數減少了1/3，連續兩年堅持“瘦身”。最終，肯尼亞選手奪得男子組冠軍，成績為2小時10分18秒。

這一成績，在已經進行的14屆廈馬中，位列倒數第4。去年，正是廈馬創下了2小時6分19秒的中國大陸馬拉松最好成績。此后，整整一年，其余133場在中國田徑協會注冊的馬拉松賽事，居然都無法刷新這一廈馬速度。

當媒體好奇地等待今年廈馬的成績會不會繼續向世界紀錄逼近時，一向追求好成績的廈馬，卻突然換了口味。

今年邀請的特邀選手的水平明顯不如去年。比如，最后奪得冠軍的男子選手，雖然此前個人最佳成績為2小時5分13秒，卻已經是五年多前創下的；奪得女子冠軍的埃塞俄比亞選手，此前個人最好成績在官方秩序冊里竟為空白。

據悉，這次廈馬組委會因為價格原因，主動放棄了去年的冠軍選手，并放任這位中國大陸馬拉松紀錄保持者去參加了上個月的廣州馬拉松。2008年至2014年，廈馬連續七年，年年都刷新賽會紀錄。廈馬的高調追求速度，也一度讓北、上、廣等知名馬拉松賽事不得不在特邀選手上下功夫，欲與廈馬一決高下。

作為新年第一場國際田聯認可的中國大陸的金標賽，廈馬這次主動換擋降速，一方面是組委會有足夠的自信，去年創下的新紀錄，未來幾年或很難被撼動。更重要的是，國內馬拉松賽事連續幾年井噴式發展后，正在從單純靠賽事規模和特邀選手的成績來打造高大上形象的粗獷發展階段，過渡到如何為選手提供更安全的保障，提高賽事美譽度的精耕細作階段。

抑制野蠻生長比安全

“要把眼睛盯業余選身手上，”這是中國田徑協會副秘書長張永良給廈門馬拉松組委會的建議，“因為業余選手跑馬拉松比專業運動員容易出現意外。”

“2014年5起猝死，2015年4起猝死。我們看到東京馬拉松賽，配備了75臺除顫器。我們田協現在開始，對注冊的馬拉松賽事的要求是，每公里賽道要準備一臺AED（除顫器）。”

兩個月前的上海馬拉松賽事，正是得益于密布于賽道的救援人員使用除顫器，作為急救的第一道程序，抓住了救援的黃金五分鐘，協助醫務人員，挽救了心臟驟停選手的生命。

張永良介紹，作為中國田協合作舉辦的賽事，北京馬拉松組委會已經購買了50臺除顫器。“各地組委會也可以選擇租用。”

其實，廈門馬拉松歷史上也曾經出現過業余選手猝死的悲劇。

從第一屆廈馬就連續參賽的高明朝，是一位醫生。他告訴記者，第一屆馬拉松比賽，他記得在5公里處就發生了選手猝死。

廈門市醫療急救中心的張國忠醫生，是廈門第一批120急救人員，同時也是從第一屆就開始參與廈馬醫療急救的保障人員。“選手猝死的事發生在開始幾年。后來比賽時間從3月改到1月，就沒有出現猝死了。”張國忠說，“廈門到了3月，天氣就非常濕熱，不太適合馬拉松賽。”

針對過去國內馬拉松比賽發生選手猝死悲劇的分析，過高的氣溫，就是一個重要的誘因。張永良透露，在本月9日廣州進行的馬拉松年會上，中國田協計劃對馬拉松賽事進行更多的規范，其中就有針對比賽日氣溫的。顯然，吸取了悲痛教訓的廈門馬拉松，在選擇比賽時間方面，已經有了成功的經驗。

正如廈門市政府副秘書長阮敦梁所言，舉辦馬拉松可以對于一個城市醫療應急水平也有所提升。今年廈馬賽道增加了兩臺120急救車，達到17臺。據悉，2016年廈門市也將增加2輛120急救車。“雖然增加2臺車，對于廈門市來說還是不夠，但是總比不增加要好。”張國忠說。

本屆廈馬還沒有做到每公里配置一臺除顫器，但是賽道上24個醫療點以及綠色救護通道，還是給比賽提供了必要的醫學救援保障。“我們的救護車可以保證在3分鐘內抵達現場。”張國忠告訴記者。

而本屆廈馬比賽，只是在終點，出現了兩例缺氧頭暈、四肢麻木和嘔吐癥狀的較嚴重情況，救護車及時將選手送往醫院進一步醫治，都沒有生命危險。

賽道的暢通，不僅讓選手體驗更好，而且對于賽事的醫療救護機動也是非常重要的。中國田協正在考慮，對注冊馬拉松賽事的賽道設置標準。“對于幾百人、幾千人的賽事，6米的賽道就夠了。但是對于上萬人，甚至幾萬人的比賽，賽道寬度至少要9米以上。”張永良說。

幾個月前的北馬，延長了長安街的賽段，該賽段有8車道30多米寬。因為比賽開始后很多馬拉松選手水平差不多，拉不開距離。所以，至少在馬拉松賽程前半段保證賽道足夠的寬度十分必要。

廈馬的賽道相對比較窄，大約為6-8米寬的雙車道。而且以今年往返賽道的特點，如果設置半馬比賽的話，很難分流選手。為了保障安全，這次組委會首次將半馬和10公里項目作為配套賽，提前于12月12日在滄海舉辦。賽事“瘦身”，卻更加安全。按照田協的要求，未來廈馬不排除繼續“瘦身”的可能。

2014年，廈馬參賽人數超過7萬人。“規模大”，“有魄力”，曾經是業余跑者對廈馬組織者的褒獎。因為賽事規模大，對提升城市的影響力也大。張永良記得第一屆比賽后，廈馬就成為那年廈門十大新聞中的第二位。但是，單純追求規模也會留下很多安全隱患。

“起初幾年，比賽好像沒有時間限制，只要選手想跑，就可以跑下去。下午4、5點還有選手在跑，收容車來了，也拒絕上去，那樣子就是爬都要爬到終點。所以那時候人也多，不僅他們吃力，我們也吃不消。”張國忠回憶道。

通過配套賽事分流選手，確保選手的安全和舒適，已經成為廈馬等一些大型賽事近一兩年來的新變化，也將是越來越多國內大型馬拉松賽發展趨勢。

比賽井噴停不下拼顏值

“廈門馬拉松擁有世界上最美的賽道之一，超過90%的賽道位于海邊，風景優美，氣氛熱烈。并且是馬拉松國內最好成績的創造地。”擁有269516名關注者的跑步吧中，有一名為“開年大戲——2016廈門國際馬拉松賽集結貼”的置頂帖，吧主“滬天文馬拉松”如此寫道。

這位吧主，以海峽兩岸城市邀請賽上海代表隊領隊的身份參加了本屆廈馬，也是成績在2小時45分左右的業余高手。他對廈馬的這番評價，其實代表了許多業余跑者的心聲。

國內馬拉松賽事井噴或許才剛剛開始，未來如廈馬一樣顏值高的賽道，將會更吸引跑者。廈馬對城市營銷的成功案例，也會激發很多有優美風景的地方，打造高顏值的馬拉松賽道去換取外界的關注。

2014年，田協注冊的馬拉松賽事為51場，2015年這個數字上升到134場。2014年田協注冊的比賽中參賽人次為90萬，2015年為200萬。“今年預計將達到200場比賽。”張永良說。這位致力于在中國推動馬拉松運動的田協官員，認為中國的馬拉松賽事還有很大潛力。

張永良用美國做了對比。“美國人口3.6億，去年有1000多場注冊的馬拉松比賽，大大小小的馬拉松賽上萬場。美國跑全馬的人口約55萬，跑半馬的約220萬人。中國13.8億人，去年才100多場馬拉松，參加全程馬拉松的約五六萬人，參加半程的約11-12萬人。這樣一看，我們的馬拉松到底是多還是少，就清楚了。”

阮敦梁列舉了馬拉松對城市的七大好處，其中就有一條是優化城市的市容市貌。張永良也認為，馬拉松賽道往往是將城市最美的一面展現給大家看，所以舉辦馬拉松能夠提升城市的美譽度，提升市民的榮譽感，還能讓城市的旅游業受益。這給城市舉辦馬拉松帶來了很大的動力。

據統計，一場廈馬，給廈門帶來的三天收入增量為2.5億元。而東京馬拉松這一數據為20億元。因為賽事門檻低，經濟效益大，國內很多公司團隊都在開始運作馬拉松賽事。

吉林的和龍與云南的水富本是不知名的小地方，但是通過舉辦國際半程馬拉松賽事，如今這兩地一下子從中國數千個類似的縣市中脫穎而出。“一些出去打工的朝鮮族，看到電視里家鄉的變化，都不敢相信了。”張永良說。

雖然馬拉松對城市交通的影響也遭遇了不少市民的吐槽。但是，張永良相信，時間會證明，一座城市從馬拉松上得到的，一定比失去的要多。“水富的比賽需要繞城兩圈，整個比賽將一座城都圍得水泄不通。要說影響，夠大的了。但是城里的商店就干脆上午關門，下午再開門。他們甚至還希望以后多辦點這樣的比賽，因為比賽帶來了游客，生意更好做了。”

在阮敦梁所列舉的馬拉松賽事對城市的益處中，還提到了“完善城市基礎設施”。馬拉松的經濟效應不僅僅是一場比賽，當下中國馬拉松賽事的經濟容量是有很大的想象空間的。張永良介紹，據估計，2015年全國馬拉松賽事產生的經濟規模為50億元。

毫無疑問，如今地方政府對于舉辦馬拉松賽事都是非常有興趣的。過去一年，張永良幾乎都無法在家過周末，甚至一個周末要跑4個地方，一年飛了130次旅行。因為有太多地方想搞馬拉松，要請田協去指導協助。

“我見了很多地、市的書記、市長。他們中給我印象最深的一句話是，馬拉松改變了市民的生活方式和生活觀念。”他認為，未來中國馬拉松人口會不斷增加。“為了滿足更多跑者的需要，有的城市甚至可以一年辦兩次馬拉松。”

更多的賽事也意味著更多競爭，將倒逼越來越多的賽事會與廈馬一樣，加入到賽事的安全與舒適度，賽道的美譽度的比拼中來。